OBJECTIF DU CHAPITRE

Maîtriser le CONCEPT ANALYTIQUE CENTRAL de l'article : le parcours d'innovation.

1) POURQUOI CE CONCEPT ?

La performance du DÉVELOPPEMENT PRODUIT est aujourd'hui bien cadrée théoriquement. Mais mesurer l'efficacité des processus D'INNOVATION suppose de définir :
• le PÉRIMÈTRE sur lequel se déploient les processus de conception innovante → ce sera le PARCOURS D'INNOVATION ;
• la spécificité des PRODUCTIONS de cette activité → ce seront QUATRE MÉTRIQUES (chapitre 5).

Le processus d'innovation est DUAL : il se déploie sur le double espace des PROJETS de nouveaux produits et de la CONSTRUCTION DES CONNAISSANCES des métiers (marketing avancé, design, ingénierie produit et process).

La firme innovante se distingue par sa capacité à mettre en pratique une STRATÉGIE D'APPRENTISSAGE où chaque lancement produit participe à une « MARTINGALE » d'apprentissage globale. Le management de l'innovation se joue sur PLUSIEURS PROJETS, en cherchant à optimiser le « RENDEMENT GLOBAL D'APPRENTISSAGE » sur un portefeuille d'explorations variées, selon une logique de « LIGNÉES ».

2) LES QUATRE PHASES DU PARCOURS

PHASE 1 — EXPLORATION ET PRÉ-DÉVELOPPEMENT (hors-cycle).
Les explorations hors-cycle ne se limitent PAS à des validations techniques : il s'agit d'EXPLORER, TRIER ET FORMULER des propositions de valeur susceptibles d'intéresser les projets véhicules. Elles peuvent être menées dans l'amont des métiers, en recherche, ou CHEZ LES FOURNISSEURS. Il faut définir à la fois une CIBLE FONCTIONNELLE porteuse de valeur pour les clients ET une SOLUTION TECHNIQUE capable de la concrétiser.

PHASE 2 — CONTEXTUALISATION au sein d'un projet véhicule.
Le point de contact s'établit quand une CORRESPONDANCE PROMETTEUSE est détectée entre une offre innovante et une cible véhicule. Commence alors un DOUBLE PROCESSUS :
• un processus de NÉGOCIATION entre les caractéristiques de l'offre innovante et celles du véhicule en cours de conception ;
• un processus de MATURATION et d'AFFINAGE de l'offre, visant à éliminer les facteurs de risque et à concrétiser le couple prestation/solution.
(C'est LE moment clé du parcours — voir chapitre 7.)

PHASE 3 — DÉVELOPPEMENT au sein du véhicule.
Après cette mise à l'épreuve, l'offre innovante — modifiée — est réexaminée avec un maillage de contraintes plus fin. À ce stade, elle peut être ABANDONNÉE ou INTÉGRÉE au développement du véhicule. Une fois l'intégration actée, s'engage la CONVERGENCE vers un scénario de mise en œuvre industrielle et commerciale.

PHASE 4 — DÉPLOIEMENT multi-véhicules et REBONDS hors-cycle.
« La première application à un projet, même si elle débouche, N'EST PAS L'HORIZON UNIQUE de valorisation de l'offre innovante. » Deux processus ultérieurs augmentent la performance globale :
• le DÉPLOIEMENT de l'offre sur d'autres projets véhicules (et, pour le fournisseur, chez d'autres constructeurs) ;
• l'ENRICHISSEMENT des fonctionnalités de l'offre — le « rebond » hors-cycle.

3) CE QUE LE PARCOURS CHANGE POUR LA COOPÉRATION

Le co-développement portait sur la mobilisation des compétences dans le contexte de l'OPTIMISATION D'UN PRODUIT SPÉCIFIQUE. La co-innovation, elle, intègre TROIS choses : les dispositifs de coordination en développement, les INVESTIGATIONS HORS-CYCLE menées chez chaque partenaire, ET la RÉUTILISATION ULTÉRIEURE des apprentissages générés lors de la coopération.

À RETENIR

• 4 phases : Exploration/pré-développement (hors-cycle) → Contextualisation → Développement → Déploiement et rebonds.
• Le parcours croise DEUX espaces : celui des projets véhicules et celui des processus hors-cycle.
• La martingale : le management de l'innovation se joue sur plusieurs projets, pas sur un seul.
• Le premier véhicule n'est pas l'horizon unique de valorisation d'une innovation.