OBJECTIF DU CHAPITRE

Connaître les principaux incidents — non pour les réciter, mais parce que chacun ÉCLAIRE UNE CAUSE PROFONDE (contrôles défaillants, spécifications irréalistes, perte de savoir-faire, réglementation mouvante).

Folz est explicite : « Comme tout chantier de cette ampleur, la construction de l'EPR a été marquée par divers incidents ; LEUR NOMBRE ET LEUR AMPLEUR EXCEPTIONNELS expliquent pour une bonne part les dérapages successifs des coûts et des délais. »

1) LE RADIER (déc. 2007 - mai 2008)

Fissuration du béton du radier due à une MAUVAISE DÉFINITION DES HAUTEURS DE BÉTONNAGE. Puis absence — constatée TARDIVEMENT par les contrôles — d'épingles de liaisonnement dans le ferraillage, EN VIOLATION DU PLAN D'EXÉCUTION. Retard : environ 3 MOIS.

2) PLANÉITÉ ET LINER (2008-2009)

Les critères initiaux de planéité du radier et du LINER (peau métallique intérieure) ne sont pas satisfaits — LES SPÉCIFICATIONS INITIALES ÉTAIENT TECHNIQUEMENT NON ATTEIGNABLES. Puis difficultés de soudage des tuyauteries traversant le liner : les soudures, d'abord mal réalisées, doivent être réparées par un autre intervenant. Retard : environ 11 MOIS.

3) L'ACCIDENT MORTEL (janvier 2011)

Arrêt de 2 mois. Les nouvelles règles de gestion des CO-ACTIVITÉS sur le chantier auront un impact négatif supplémentaire de 2 à 3 mois.

4) BÉTON ET PISCINE (juillet 2011)

Nombreuses réparations dues aux difficultés d'homogénéisation du béton (« NIDS DE CAILLOUX ») et aux défauts de planéité des parois de la piscine de stockage des combustibles.

5) LES CONSOLES DU PONT POLAIRE (février 2012)

Les soudures des consoles, POURTANT DÉCLARÉES CONFORMES AU CONTRÔLE, se révèlent affectées de nombreux défauts. Un autre lot de consoles, plus facilement soudables, doit être conçu et fabriqué PAR UNE NOUVELLE ENTREPRISE. Retard : PLUS DE 12 MOIS.

6) LES SOUPAPES DU PRESSURISEUR (2012)

Fabriquées par un fournisseur allemand et issues de la technologie KONVOI, elles s'avèrent très difficiles à qualifier aux conditions normales et accidentelles SELON LES RÈGLES FRANÇAISES. Leur livraison était initialement prévue en 2010.

7) LE CIRCUIT PRIMAIRE (2014)

Difficultés de soudage des éléments du circuit primaire principal entre tuyauteries et générateurs de vapeur. ARRÊT DU CHANTIER PENDANT PLUSIEURS MOIS.

8) LA SÉGRÉGATION CARBONE DE LA CUVE (2014)

Constat de ségrégations carbone excessives dans les FONDS BOMBÉS de la cuve. D'où un programme d'essais exhaustifs, jusqu'à l'autorisation en 2018 de la mise en service du fond de cuve et, TEMPORAIREMENT JUSQU'EN 2024, du couvercle.

9) LES « DOSSIERS BARRÉS » DU CREUSOT (2015)

Des inspections révèlent de nombreux MANQUEMENTS DANS LA FABRICATION ET LE CONTRÔLE QUALITÉ de pièces forgées au Creusot. Il faut de lourds surcoûts d'études pour analyser ces « dossiers barrés » et démontrer l'acceptabilité des pièces.

10) LES SOUDURES DE TRAVERSÉE (début 2017) — CELLES QUI DÉCLENCHENT LE RAPPORT

Non-atteinte des exigences de haute qualité sur des soudures réalisées ENTRE 2013 ET 2016 sur des tuyaux du circuit secondaire principal, réputé en « EXCLUSION DE RUPTURE » dans le rapport de sûreté. Une cinquantaine seront réparées ; mais 8 SOUDURES DITES « DE TRAVERSÉE D'ENCEINTE » sont plus difficilement réparables. EDF propose successivement de justifier les propriétés mécaniques en l'état, puis de remettre à niveau APRÈS la mise en service — LES DEUX SOLUTIONS SONT ÉCARTÉES PAR L'AUTORITÉ DE SÛRETÉ. (C'est la décision de l'ASN du 19 juin 2019, exigeant la réparation avant mise en service, qui déclenchera la mission Folz.)

11) LE TRAITEMENT THERMIQUE (septembre 2019)

Découverte de défauts de traitement thermique de détensionnement sur des soudures des générateurs de vapeur et du pressuriseur. EDF devra justifier par études et essais que ces composants présentent les caractéristiques mécaniques attendues.

CE QUE CETTE LISTE RÉVÈLE
• Des CONTRÔLES qui déclarent conformes des pièces défectueuses (consoles, ferraillage).
• Des SPÉCIFICATIONS techniquement inatteignables (planéité).
• Le SOUDAGE comme point noir récurrent — on y reviendra au chapitre 8 (pénurie de soudeurs qualifiés).
• Une réglementation dont l'interprétation évolue (soupapes Konvoi, ESPN).

À RETENIR

• Le retard n'est pas UN incident mais une CASCADE : radier (3 mois), liner (11 mois), consoles (plus de 12 mois), circuit primaire (arrêt de plusieurs mois)…
• Deux fois, des pièces DÉCLARÉES CONFORMES par les contrôles se révèlent défectueuses.
• Les 8 soudures de traversée d'enceinte, non réparables sans difficulté, sont à l'origine de la mission Folz.